La estación de Sants vive este martes una jornada de caos con cientos de viajeros atrapados por las demoras en el AVE Madrid-Barcelona. La limitación de velocidad a 80 km/h y la circulación por vía única prolongan las incidencias.
La estación de Sants de Barcelona amaneció este martes con pasillos repletos y trenes demorados. La causa: el incendio en la locomotora de un AVE que circulaba hacia Figueres el lunes a la altura de Ricla (Zaragoza), que obligó a interrumpir la circulación entre Madrid y Barcelona en plena operación retorno del 12 de octubre. Según publica elmundo.es, los viajeros se agolpaban en los pasillos ante lo que muchos describían como un "caos total".
Las incidencias se prolongaron durante toda la jornada y se espera que continúen este miércoles. Los trenes circulan por una única vía con una limitación temporal de velocidad de 80 kilómetros por hora, cuando la media habitual ronda los 300, y con marcha a la vista en algunos tramos entre Barcelona y Madrid mientras se reparan las infraestructuras.
Una usuaria resumía así la situación en redes sociales: "Seis horas para llegar de Madrid a Barcelona. Gracias Renfe". El trayecto habitual no supera las tres horas, incluso con las demoras habituales por incidencias en la vía.
Otra viajera explicaba a este medio que, al buscar alternativas aéreas para un viaje de trabajo a Barcelona, los precios se habían disparado en las horas previas. En su regreso en AVE a Madrid comprobó que había "los asientos duplicados" y varias horas de retraso en la salida.
El de Madrid-Barcelona no fue el trayecto más perjudicado. Navarra y La Rioja vieron suprimidos sus servicios de AVE y sus viajeros fueron derivados a trenes regionales, una red que también arrastra problemas de atención y falta de inversión en el conjunto del Estado.
En los últimos meses, la red ferroviaria española acumula incidencias que se traducen en límites temporales de velocidad. A ello se suman fallos en el material rodante, como la crisis de los bogies de los modelos S-106 de Talgo en los trayectos entre Madrid, Barcelona y Valencia, o los problemas con los nuevos trenes de la red de Cercanías de Madrid, los modelos 453 de la marca Stadler.
La situación se enquista en el eje ferroviario catalán. Además de las incidencias por "mal estado" o "desperfecto en las vías" que semanalmente recoge la programación de Adif para los maquinistas, distintos testimonios han expresado el hastío que generan los retrasos, cortes de servicio y falta de información en la red de Rodalies, que mueve a 400.000 usuarios diarios. El propio Govern ha reconocido la incapacidad de ofrecer transporte alternativo ante la falta de capacidad.
La última gran incidencia fue la negativa de los maquinistas a circular hace apenas una semana por la inseguridad que les despertaba el estado de las vías catalanas tras las lluvias torrenciales, y su reclamación de certificados de seguridad. 2026 deja dos accidentes ferroviarios graves: uno en Rodalies, cuando un muro cayó a las vías y el tren que pasó después chocó contra él, causando la muerte del maquinista en Gelida; y el trágico accidente de Adamuz (Córdoba) en la alta velocidad, con 46 víctimas mortales.
La alta velocidad perdió cerca de 1,22 millones de viajeros en el segundo trimestre de 2026, después del accidente de Adamuz, según los últimos datos de la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMC).
Para los usuarios de la provincia de Barcelona y del resto de Cataluña, la jornada se traduce en retrasos generalizados, trenes llenos y la necesidad de consultar la aplicación de Renfe o Adif antes de viajar. Las demoras se extienden a todas las operadoras y se recomienda anticipar los desplazamientos o buscar alternativas mientras se prolonguen las obras de reparación.
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