La alta velocidad entre Madrid y Barcelona ha perdido **1,6 millones** de viajeros en **nueve meses**. Las estaciones de Camp de Tarragona y Gerona temen el impacto de una posible reducción de servicios.
Según publica El Debate, los pasajeros de la alta velocidad entre Madrid y Barcelona han caído un 13 % desde la tragedia de Adamuz. El corredor suma 44 trenes diarios, de los que 25 son de Renfe, 14 de Iryo y 5 de Ouigo, lo que equivale a 88 trayectos de ida y vuelta.
La desconfianza en la seguridad del tren ha empujado a muchos viajeros hacia el Puente Aéreo, que ganó un 4,2 % de pasajeros entre enero y septiembre. Aun así, el avión no compensa lo que deja el tren, y el saldo apunta a un menor número de desplazamientos entre las dos ciudades.
La patronal catalana Pimec ha calculado en 922 millones de euros el coste de un posible cierre del corredor. La idea fue insinuada por el ministro de Transportes, Óscar Puente, que después la desmintió, mientras el presidente de la Generalitat, Salvador Illa, la rechazó de plano.
Según esa misma organización, una reducción del 30 % de la oferta entre Barcelona y Madrid costaría 1.409 millones en cinco años, sumando mayores costes de desplazamiento, lucro cesante y tiempo perdido.
El impacto no afectaría solo a las dos capitales, sino también a las ciudades con parada en el trayecto.
Entre esas ciudades figuran Tarragona, Lérida, Zaragoza, Calatayud y Guadalajara. Un estudio del Colegio de Economistas de Cataluña, fechado en 2019, situó en un 3,3 % el aumento de empresas creadas en las seis provincias por las que discurre la línea, relacionadas con la facilidad para conectarse con Madrid y Barcelona. El mismo trabajo habla de una mejora del 1,08 % en la productividad de esas empresas.
En el Camp de Tarragona, la estación es la puerta de entrada a Port Aventura y a la Costa Dorada, con Salou como destino principal. El 67 % de los 5,3 millones de visitantes del parque llega a la costa en tren, por lo que una restricción pesaría directamente sobre el turismo de la zona.
Más al norte, la estación de Figueres-Vialfant, última parada del AVE en España, recibió 1,5 millones de pasajeros el último año. Su principal reclamo, el Museo Dalí, cerró el año pasado con 760.000 visitantes, y la conexión ferroviaria es clave para la Costa Brava.
En Calatayud, que tiene 15 paradas diarias, el retraso del proyecto de universidad NCI Aragón ya generó malestar. Allí miran al caso de Segovia, donde el campus del IE dinamizó la ciudad, y confían en la alta velocidad para atraer estudiantes de Madrid y Barcelona.
Gerona y Guadalajara, las paradas más cercanas a Barcelona y Madrid, han crecido de forma notable gracias al AVE. Muchas personas se han mudado a estas ciudades por una vivienda más barata, pero siguen trabajando en las capitales, así que cualquier recorte de horarios afectaría a sus proyectos de vida. El flujo de madrileños hacia Guadalajara crece desde 2003, cuando se abrió el tramo Atocha-Guadalajara Yébenes.
Viral en la red
También te puede interesar
