Las administraciones catalanas han destinado 12,4 millones de euros entre 2021 y 2026 a actuaciones vinculadas a Renfe. Tras el accidente de Gelida, Renfe y Adif han identificado 23 puntos críticos en la red.
Con datos del Registro Público de Contratación de la Generalitat, según publica El Nacional, las administraciones catalanas han gastado 12,4 millones de euros entre 2021 y 2026 en actuaciones relacionadas con Renfe. El gasto incluye desde el mantenimiento de terrenos junto a las vías hasta la redacción de proyectos de obra y tareas de difusión.
Los expedientes no pertenecen solo a la Generalitat. También figuran ayuntamientos, consejos comarcales, diputaciones y otras entidades locales. La mayor parte del importe, 11,1 millones de euros, corresponde a obras y se reparte entre ocho compañías. Contratas Vilor SL (Cornellà de Llobregat) encabeza la lista con 5,03 millones de euros, seguida de Obres i Serveis Roig SA (Sant Vicenç dels Horts), con 1,83 millones.
Detrás aparecen Natur System SL (Hospitalet de Llobregat), con 1,33 millones, y ACSA Obras e Infraestructuras (Barcelona), con 1,18 millones. El resto de adjudicatarias de obra son Elecnor Servicios y Proyectos (Madrid), Catalana de Perforacions (Santpedor), Rehatec Obres i Restauracions (Cabrera de Mar) y New Dry Impermeabilitzacions (Montcada i Reixac), con importes que van de 776.000 euros a 226.966 euros.
En servicios, el contrato más alto es para SGS Tecnos SA (Barcelona), con 460.648,94 euros. Le siguen KPMG Asesores (Madrid), con 90.480 euros, y TPF Getinsa Euroestudios (Madrid), con 52.550 euros. El conjunto de servicios suma unos 1,1 millones de euros.
Tras el accidente ferroviario de Gelida, Renfe y Adif revisaron sus infraestructuras a principios de 2026. Ambas operadoras localizaron alrededor de 70 puntos de riesgo en la red, de los que 23 se consideran críticos y requieren atención prioritaria por su peligrosidad potencial.
Según las dos operadoras, el deterioro de las vías responde a dos causas: los fenómenos meteorológicos, que aceleran el desgaste, y la falta de inversión sostenida para mantener y renovar las instalaciones. Para quienes utilizan a diario la red ferroviaria catalana, la revisión abre la puerta a actuaciones en esos 23 puntos, aunque no se han detallado plazos ni ubicaciones concretas.
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